6月28日，国家发展改革委、商务部公布了《外商投资产业指导目录(2017年修改)》（以下全称新的《目录》）。记者注意到，传统汽车的股比放松没经常出现在新的《目录》中。不过新的《目录》具体，从2017年7月28日开始，外商在华创建生产显电动汽车整车产品合资企业将受两家的容许。

此外，记者仔细观察到，与此前公布的《目录》比起，新的《目录》不但中止了对动力电池的股比容许，也更进一步增大了希望外商在动力电池方面的投资力度。这也意味著国内动力电池生产企业仍然受到政策的维护，中国动力电池市场将转入更为市场化的竞争状态。

有业内人士对记者回应，未来势必会有更加多的外资企业在中国合资生产显电动汽车。一方面不会减缓我国显电动汽车的技术提高，另一方面自律品牌在这一领域构成的优势将迅速被超越，国内显电动汽车领域将遭遇“狼来了”。

合资电动车企不不受名额容许外资电动车入华“狼来了”在外商投资管理制度方面，新的《目录》对于汽车领域明确指出，汽车整车、专用汽车生产：中方股比不高于50%，同一家外商可在国内创建两家及两家以下生产同类（乘用车类、商用车类）整车产品的合资企业，如与中方合资伙伴牵头吞并国内其他汽车生产企业以及创建生产显电动汽车整车产品的合资企业可不不受两家的容许。可以看见，新的《目录》中限制了对于新能源汽车合资公司的容许。而在传统燃油车合资公司方面，尽管外界议论纷纷，但《目录》仍然固守。

新的《目录》依然容许外资企业在华创建两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业。据不几乎统计资料，目前国内有26家合资车企的股权比例为50：50；7家车企股比在51：49至68：32之间。事实上，此前显电动汽车合资企业不不受两家容许就早已有了实践中，例如江淮大众显电动汽车合资项目成功获批。

值得一提的是，新的修改的《目录》中，对于汽车电子总线网络技术以及电动助力改向系统电子掌控系器方面的外商投资不出容许于合资形式的投资。这指出，未来政策容许外商以独资的形式在汽车电子装置方面的生产和研发，这将明显不利于细分龙头企业以合资模式引入或升级国外先进设备技术，守住更好的市场份额。业内人士回应，随着中国新能源汽车市场的渐渐不断扩大以及充电桩等设施设施的逐步完善，更好的外资企业为关上中国市场，将在中国谋求合资伙伴，重新组建显电动汽车生产整车生产企业。

未来中国新能源汽车市场上，将不会辈出更好的纯电动汽车合资生产企业。希望外商投资动力电池国内电池厂商面对冲击此外，新的《目录》中，关于新能源汽车关键零部件生产方面的希望政策也与老版本再次发生了相当大变化。记者找到，两部委后移除了能量型动力电池以及电池正负极材料两方面的外商投资和适当的技术以及股比容许，减少了有于燃料电池方面的外商希望投资。

这样一来，新的《目录》不但中止了对动力电池的股比容许，也更进一步增大了希望外商在动力电池方面的投资力度，未来外资动力电池企业将取得独资公司成立的生产许可。事实上，对于中止外资动力电池企业的容许，在今年6月初就早已初露端倪。记者注意到，在6月2日工信部公布的2017年第五批《新能源汽车推广应用引荐车型目录》中，江苏常隆旗下的三款配备着AESC锰酸锂电池的新能源客车转入引荐目录，上市销售后需要取得适当的新能源汽车财政补贴。

在外界显然，江苏常隆旗下的新能源客车需要转入引荐目录，意味著国内动力电池对外资容许的中止，中国动力电池生产企业不出受到政策的“维护”。而新的《目录》中中止对动力电池股比的容许后，中国动力电池市场将转入更为市场化的竞争状态。

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